理想公开自研芯片，L9 Livis 首发搭载

就在昨天，理想理想汽车正式扔出了一枚“深水炸弹”。公开

创始人李想通过社交平台公开了自研芯片项目“马赫M100”的自研美国电器新闻网站官网实机照片，并宣布这款传闻已久的芯片芯片将不再停留在PPT上，而是搭载随着全新旗舰车型理想L9 Livis 首发搭载，即将在本季度正式量产上车。理想

这标志着继蔚来、公开小鹏之后，自研“蔚小理”最后一位玩家也正式用上了自己的芯片芯片。

在L9 Livis发布前夕，搭载行业内的理想普遍预期是理想会推出一款对标英伟达Thor的芯片。

但当马赫M100的公开实车参数曝光后，其激进程度超出了预期。自研美国电器新闻网站官网

这颗基于5nm车规级工艺的芯片单颗芯片，将算力推到了夸张的搭载1280TOPS——在L9 Livis上，甚至直接塞了两颗，整车总算力高达2560TOPS。

架构层面也有升级，理想马赫M100彻底抛弃了传统的冯诺依曼架构，转向了所谓的“动态数据流架构”。

用李想的话来解释，过去的芯片像是“一个巨大的仓库”，数据需要不断从仓库搬进搬出给计算核心处理，堵车严重。

而马赫M100像是“一条流水线”，让数据直接在各个计算单元之间流动，减少了在缓存中反复“卸货装货”的延迟。

随着马赫M100的亮相装车，蔚小理在芯片领域的路线图已经清晰。虽然都是自研，但三家的打法和优劣势截然不同：

蔚来是这三家里最早量产且装车量最大的。神玑NX9031同样是5nm工艺，它的优势在于强大的ISP（图像信号处理器）能力和ASIL-D的最高功能安全等级。小鹏的途灵芯片走的是一条普及路线。虽然750TOPS的单颗算力相比对手不算最炸裂，但它强调的是“40核处理器+双NPU”的异构能力和通用性，不仅跑汽车，还能跑机器人和飞行汽车。

理想赌的是未来，如果说蔚来和小鹏还是在英伟达定义的通用计算路线上做减法，那么理想做的是加法。动态数据流架构一旦成功，理想的L9 Livis在处理大语言模型和复杂城市场景时，效率会碾压对手。

不过，究竟这块芯片有没有说的那么强大，还要等L9 Livis交付后才能见分晓，但有一点可以肯定：在智能汽车的下半场，手里没自研芯片的车企，可能连牌桌都上不了了。